東風(fēng)啟辰T90怎么樣及沃爾沃PilotAssistII多少錢(qián)

SUV車(chē)型近幾年無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是全世界的興起都是有目共睹的，但人們對(duì)于外觀的年輕化和操控性的追求也絲毫沒(méi)有減弱，這就催生了一種將轎車(chē)與SUV結(jié)合的跨界車(chē)型的誕生。無(wú)論是把這種車(chē)型叫做跨界SUV還是轎跑SUV，人們都希望將兩種車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起。這股混搭風(fēng)也同樣從豪華品牌逐漸吹到了合資和自主品牌陣營(yíng)，而這其中最典型的可以說(shuō)是啟辰T90了。

(資料圖)

跨界造型：噱頭or實(shí)用

基于啟辰2015年發(fā)布的VOW概念車(chē)，作為其量產(chǎn)版的T90也基本保留了當(dāng)時(shí)就備受關(guān)注的概念車(chē)的大部分設(shè)計(jì)元素。大燈和前保險(xiǎn)杠都呈現(xiàn)微微上翹的姿態(tài)，亮點(diǎn)是“風(fēng)雕美學(xué)”的顆粒狀中網(wǎng)，頗具質(zhì)感。整個(gè)車(chē)頭可以明顯看出有下壓的視覺(jué)效果，再加上側(cè)面上揚(yáng)的腰線(xiàn)，給整輛車(chē)營(yíng)造出向前俯沖的感覺(jué)，遠(yuǎn)觀之下就像是一頭蓄勢(shì)待發(fā)的小花豹。雙層的尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單大方，車(chē)尾采用的Venucia英文標(biāo)識(shí)為它提升了一部分逼格，而且這部分材料實(shí)際上是一塊深色玻璃，這里車(chē)云菌后面還會(huì)詳細(xì)說(shuō)。

毫無(wú)疑問(wèn)，外形是T90最大的賣(mài)點(diǎn)，其溜背的造型也是讓我們第一眼就記住它的地方，而且百分百的原創(chuàng)度不得不讓人點(diǎn)一個(gè)大大的贊。不過(guò)，選擇了拉風(fēng)的外形會(huì)不會(huì)在實(shí)用性上有一定的犧牲呢?

三圍4793×1865×1592mm，已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的尺寸。高度和寬度的尺寸對(duì)于前排乘坐來(lái)說(shuō)綽綽有余，甚至還會(huì)覺(jué)得很寬敞，不過(guò)其溜背的造型讓人更好奇它的后排空間。雖然車(chē)頂比較矮，但在上方采用了比較討巧的內(nèi)陷設(shè)計(jì)，為頭部掏出了更多空間，而且降低了車(chē)內(nèi)地板的高度，身高185cm左右的乘客在車(chē)內(nèi)并不會(huì)感到頭頂太過(guò)壓抑。另外，2765mm的軸距對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)雖然稱(chēng)不上特別充裕，但是絕對(duì)夠用。

T90后備箱的傾斜角很大，打開(kāi)方式有點(diǎn)類(lèi)似兩廂掀背車(chē)，好處是開(kāi)口非常大，而且縱深足夠深，后排座椅也支持4:6放倒，可以比較輕松地裝行李。另外，后備箱地板上的隔板可以拆下放在上方的卡槽內(nèi)變成一個(gè)上層的隔板，增加了后備箱空間利用的靈活性。

整體來(lái)說(shuō)，內(nèi)部空間并沒(méi)有受到它比較流線(xiàn)的外形太大的影響。不過(guò)，后方視野可以說(shuō)是溜背造型的一個(gè)弊端。由于角度比較傾斜，所以后窗透過(guò)后視鏡的視野非常有限。啟辰的做法是將車(chē)尾燈中間Venucia標(biāo)識(shí)的部分改成了深色玻璃，視野下方可以多出一塊空間觀察后方車(chē)輛，而且深色玻璃從外面看并不影響隱私性和美觀。這樣對(duì)后方視野雖然有一定改善，不過(guò)后方的視野依然不完整，兩塊玻璃之間仍然有較大的阻隔，尤其是在晚上，不太容易觀察判斷后方近距離車(chē)輛的車(chē)燈位置。

啟辰T90擁有比較典型的跨界風(fēng)格，轎跑化的造型營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍也是它想要表現(xiàn)的最重要的部分。啟辰官方將其稱(chēng)之為轎跑型SUV，那么它究竟跑起來(lái)能不能像給它所謂的定位這樣，能提供相比傳統(tǒng)SUV更加優(yōu)秀的駕駛感呢?

時(shí)尚外表下藏著一顆溫柔的心

啟辰T90來(lái)自與日產(chǎn)共用的C平臺(tái)產(chǎn)品線(xiàn)，與啟辰T70、老奇駿屬于同平臺(tái)，雖然沒(méi)有采用最新的CMF平臺(tái)，但技術(shù)的成熟度和可靠性是已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的。動(dòng)力總成使用的是日產(chǎn)經(jīng)典的MR20 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配模擬6速的CVT變速箱，最大功率144馬力，峰值扭矩198Nm。數(shù)據(jù)上看并不突出，但這套動(dòng)力更注重的是日常駕駛的經(jīng)濟(jì)和可靠。

由于自然吸氣和CVT組合的特性，加速的感覺(jué)跟車(chē)云菌預(yù)期的差不多，過(guò)程中油門(mén)都比較線(xiàn)性柔和，動(dòng)力輸出也非常平順。轉(zhuǎn)向力度非常輕，對(duì)女司機(jī)是個(gè)福音，開(kāi)起來(lái)之后有一定的虛位。這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)T90超過(guò)1.5噸的車(chē)身質(zhì)量，在城市中游走是完全可以勝任的。而且在時(shí)速110km巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就在2000rpm左右，比較省油。

恰巧周末趕上我與朋友去郊游，在車(chē)上4人加上一后備箱的食材和大包小包，走在郊外公路上，加速超車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘶吼”就成了家常便飯，受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及CVT變速器的特性，在高負(fù)載以及高速的情況下，它在動(dòng)力上還是有些力不從心。

不過(guò)車(chē)上的乘客對(duì)于T90的舒適度都還是比較滿(mǎn)意的，保留了日產(chǎn)舒適性較好的優(yōu)點(diǎn)。前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)整體調(diào)教得偏向舒適，可以過(guò)濾掉大部分震動(dòng)的柔軟中也保留著一些韌性，橫向穩(wěn)定桿也增加了一定的側(cè)向支撐力。而且T90的座椅填充物很柔軟，而且采用了跟天籟同級(jí)別的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。后排座椅同樣有一定的凹陷，也相當(dāng)于有了一定程度的腰部支撐，這一點(diǎn)還是很周到的。

只是在高速經(jīng)過(guò)大的起伏和顛簸的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)到避震后程的強(qiáng)度略顯疲軟。頂配車(chē)型上配備了235/45/R19的大輪胎，在好看的同時(shí)就會(huì)對(duì)于路面的細(xì)小顛簸傳遞得更加明顯，想更求舒適的話(huà)可以選擇18寸的輪轂。另外，194mm的最小離地間隙比普通的SUV車(chē)型也相差不遠(yuǎn)，讓它保留了一定的通過(guò)性，也不枉SUV的名號(hào)。

當(dāng)我時(shí)隔不久又一次把沃爾沃XC90開(kāi)回公司，編輯部的同事也都在心中不停地思量——它到底和以前哪里不一樣了?畢竟2017款的XC90從里到外，幾乎看不出與此前的車(chē)型有絲毫差別，甚至連一點(diǎn)裝飾或配置都沒(méi)有改變。然而，沃爾沃XC90這次升級(jí)，卻像是進(jìn)行了一次“程序升級(jí)”。新的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)變得更有魔力，更勾起了我們對(duì)它的好奇。也許你會(huì)覺(jué)得這聽(tīng)起來(lái)蹊蹺，汽車(chē)又不是電腦或者智能手機(jī)，怎么也開(kāi)始程序升級(jí)了?下面我們就來(lái)給你細(xì)細(xì)解釋?zhuān)?jīng)過(guò)程序升級(jí)的XC90又新添了哪些技能。

程序升級(jí)給XC90帶來(lái)了哪些改變?

對(duì)于車(chē)型年款的更新，無(wú)非是調(diào)整下細(xì)節(jié)的裝飾，或者增減一些配置，來(lái)保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)新鮮感，沒(méi)到中期改款或者換代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并不會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)或者技術(shù)上質(zhì)的改變，這一點(diǎn)人們都早已司空見(jiàn)慣了。但是，沃爾沃的這次升級(jí)卻頗為奇特，如果把它說(shuō)成一次程序升級(jí)式的年度更新，恐怕也只有特斯拉會(huì)這樣干，但對(duì)于傳統(tǒng)品牌還真是不曾有過(guò)。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這次2017款沃爾沃XC90的升級(jí)，核心就是這套Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，升級(jí)到第二代技術(shù)，XC90可以說(shuō)是邁進(jìn)了“半自動(dòng)駕駛”的行列。

一提到自動(dòng)駕駛，就會(huì)勾起人們不少的議論。準(zhǔn)確的說(shuō)，這套Pilot Assist II實(shí)際是全新一代的巡航輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)轉(zhuǎn)向以及擁堵排隊(duì)等一系列駕駛輔助功能。這一次升級(jí)，一方面，將其自動(dòng)駕駛輔助的最高時(shí)速由原來(lái)的50km/h提升到了130km/h，至少在國(guó)內(nèi)道路限速的條件下，已經(jīng)可以滿(mǎn)足全部路況的駕駛需求。即便在擁堵路段行駛，可以依靠Pilot Assist II系統(tǒng)的排隊(duì)輔助功能，實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)駕駛輔助的功能;而進(jìn)入高速公路行駛也可以在自適應(yīng)巡航下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助。另一方面，它加入了大型動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)和道路偏離預(yù)防及保護(hù)系統(tǒng)兩項(xiàng)主動(dòng)安全科技，確保行駛中的安全。

在城市擁擠路段用自動(dòng)駕駛靠譜嗎?

要說(shuō)這次我們體驗(yàn)的重點(diǎn)就是這套Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，說(shuō)實(shí)話(huà)，要在實(shí)際道路條件下交出油門(mén)和剎車(chē)的控制權(quán)，甚至還要放手讓這臺(tái)XC90自己控制方向，還真是讓我心里有些打鼓，它真的靠譜嗎?

走在京城擁擠的環(huán)路上，車(chē)速也是走走停停，此時(shí)我開(kāi)啟了XC90這套排隊(duì)輔助功能，讓它自己跟隨前車(chē)緩慢前行。盡管車(chē)速不快，但我的右腳依舊始終放在剎車(chē)踏板上，以備不時(shí)之需。其實(shí)XC90的排隊(duì)輔助功能，就是Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在擁堵路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能體現(xiàn)。在這套系統(tǒng)的配合下，自動(dòng)跟車(chē)的效果與一般的ACC自適應(yīng)巡航的功能差別并不大，只是它對(duì)加速和制動(dòng)的控制更為柔和，更像是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)在為你駕駛。每一次剎車(chē)，你也能聽(tīng)到電子元件“嘎嘎”作響的輕微響動(dòng)，像是在刻意暗示它在正常工作，讓你大可放心一樣。

然而真正讓我對(duì)這套系統(tǒng)有信心的，并非是在擁堵路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)，而是它的車(chē)道保持輔助。說(shuō)實(shí)話(huà)，配備類(lèi)似技術(shù)的車(chē)型如今已不在少數(shù)，但絕大部分車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)在工作時(shí)，車(chē)輛的行跡總像是一個(gè)醉漢，在車(chē)道內(nèi)左貼貼右靠靠，只有在貼近或者跨越一側(cè)的車(chē)道線(xiàn)才開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正。然而沃爾沃的這套系統(tǒng)，它的攝像頭對(duì)車(chē)道線(xiàn)的識(shí)別會(huì)更為精確、靈敏，始終保持XC90行駛在車(chē)道正中的位置，并且會(huì)隨著排隊(duì)輔助在低速狀態(tài)下啟動(dòng)，而非一定要具備相對(duì)高的車(chē)速，才能啟動(dòng)這項(xiàng)功能。在主動(dòng)式轉(zhuǎn)向功能的輔助下，沿著道路的方向自動(dòng)轉(zhuǎn)向，正是這套Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的絕活。此時(shí)，你只需要一只手輕輕扶在方向盤(pán)上，監(jiān)督它的自動(dòng)運(yùn)行，再無(wú)其他的擔(dān)憂(yōu)了。

雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)15秒，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)

不過(guò)，我不否認(rèn)，沃爾沃這套Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，它始終還只是輔助駕駛的系統(tǒng)而已，甭管在宣傳層面是把它形容為“自動(dòng)駕駛”也好，還是“半自動(dòng)駕駛”也好，它并不能完全取代駕駛員的監(jiān)控與操作。比方說(shuō)，當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)15秒，它就會(huì)發(fā)出報(bào)警，而一旦你還沒(méi)有反應(yīng)，它就會(huì)主動(dòng)制動(dòng)降速確保安全。它的感應(yīng)并非是像寶馬7系那樣在方向盤(pán)上安裝了傳感器，而是依靠你施加給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用力來(lái)監(jiān)測(cè)。也就是說(shuō)即便是你把雙手輕輕扶在方向盤(pán)上，而不給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生任何作用力的反饋，超過(guò)15秒，它依舊會(huì)發(fā)出警報(bào)。即便如此，時(shí)刻保持駕駛的專(zhuān)注依舊必不可少，對(duì)于路面上一些不規(guī)矩的插隊(duì)，它仍無(wú)法提前察覺(jué)，只能是待插隊(duì)車(chē)輛完全進(jìn)入到你的前方才能采取制動(dòng)避讓的措施。

Pilot Assist II到底對(duì)駕駛的幫助有多大?

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